古金高速赤水河特大桥斜塔全断面钢筋骨架整体顺利吊装

8月25日，随着古金高速赤水河特大桥超高索塔全断面钢筋骨架与已浇筑节段顺利对接，成功标志着“国内第一吊”——全国首次对斜塔全断面钢筋骨架采用直螺纹套筒精确对接，顺利整体吊装成功。

赤水河特大桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，是古金高速公路的控制性工程之一，为目前亚洲同类型桥梁中跨径最大的山区峡谷大桥，桥梁全长1087m，跨径为257m+575m+257m，桥面与水面相对高差为330m，索塔高度达261米，分为上、中、下三个塔柱区段，均为空间倾斜结构，倾斜角度8°。

为保障赤水河特大桥总工期目标的顺利完成，参建单位通过广泛的调研，并运用BIM等技术多角度模拟和计算，设计出具有创新性的可调式双层复合吊具和钢筋骨架组装胎架。经过现场多阶段多次实体试验，成功克服了索塔全断面钢筋骨架整体吊装面临的倾斜角度大、重心难确定、吊装姿态控制难度大、钢筋数量多、对接精度要求高等难题，在整体吊装采用直螺纹套筒连接的前提下，成功将一个重达31吨的方形钢筋骨架调运至210.3米的主塔顶端，并实现主筋的精确对接，在国内整体吊装大部分采用挤压接头的研究上再进一步，大大节约了工程造价，且直螺纹接头属于行业通用，连接质量稳定可靠，更具广泛应用性。 

参建单位通过探索研究“斜塔全断面钢筋骨架整体”的施工工艺，自主研发《基于复合吊具山区超高索塔竖向主筋与构造钢筋整体吊装》专利施工技术，将索塔钢筋骨架装配式生产、钢筋骨架快速组拼、整体节段高空吊装对接等工艺成功运用到赤水河特大桥超高索塔施工中。钢筋施工由以往工程建设中的3天一节段提高至全断面整体吊装后的1天一节段，大大缩短了索塔施工周期，减少了索塔钢筋骨架高空作业人员与时间，降低高空作业安全风险，实现了“机械化、标准化、装配化”的高质量施工。

下一步，川黔公司将继续加强工艺工法创新，广泛开展合理化建议、技术革新、技术攻关、发明创造等群众性活动，以技术创新为工程建设赋能增效，确保古金高速建设高质效推进。